來(lái)源丨鳳凰網(wǎng)財經(jīng)《公司研究院》
作者丨DW
今年的互撕黑對慌慕尼黑車(chē)展可謂硝煙彌漫，超百家中國車(chē)企強勢登陸，故障數量較上屆漲近五成，中德硬生生將德系主場(chǎng)變成了中德對決的車(chē)企擂臺。就在這座彌漫著(zhù)德式風(fēng)情的慕尼城市里，汽車(chē)與建筑空間交相輝映，弈百人潮如織?；ニ汉趯湃欢?，故障場(chǎng)內場(chǎng)外，中德畫(huà)風(fēng)卻截然不同。車(chē)企
德系豪華三強BBA之一的慕尼奔馳高管高調宣戰：“我們已經(jīng)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域躋身頂尖行列，因此我們無(wú)需懼怕中國。弈百”但展臺下，互撕黑對慌歐洲消費者用實(shí)際購買(mǎi)行為講述著(zhù)另一個(gè)故事。故障
（來(lái)源：視覺(jué)中國）
據觀(guān)察者網(wǎng)報道，中德年初以來(lái)中國汽車(chē)注冊量激增91%；今年上半年，中國品牌在歐洲市場(chǎng)份額近乎翻倍至5.1%，僅次于奔馳的5.2%。
更讓BBA如坐針氈的是，德媒拉響最高警報：“決定德國汽車(chē)命運的時(shí)刻到了！不革新，大眾等車(chē)企只能進(jìn)博物館?！?回望上屆車(chē)展，巨頭們早已自揭傷疤：“中國電動(dòng)車(chē)領(lǐng)先我們一代人”，歐洲必須全力追趕。
十年前還是“模仿者”的中國車(chē)企，如今以“千店計劃”（例如，比亞迪稱(chēng)，2025年底覆蓋歐洲32國超1000家門(mén)店）和全產(chǎn)業(yè)鏈布局，在德系腹地掀起電動(dòng)革命風(fēng)暴。
更諷刺的是，BBA竟因車(chē)型設計問(wèn)題現場(chǎng)吐槽。昔日霸主正被中國速度逼入墻角？
01車(chē)展變吐槽大會(huì )？奔馳高管開(kāi)炮:奧迪內飾過(guò)時(shí)
慕尼黑車(chē)展不僅是世界五大車(chē)展之一，也是歐洲規模最大的國際性車(chē)展之一。在歐洲車(chē)壇頂級盛宴，德系三強BBA上演“神仙打架”戲碼。
奔馳設計負責人戈登·瓦格納化身“毒舌評委”，狂轟德系對手。
他犀利吐槽奧迪Concept C 內飾像1995年設計，風(fēng)格陳舊且科技感不足，還稱(chēng)小尺寸屏幕只適合更緊湊車(chē)型。面對這波火力，奧迪方面未回應。
而梅賽德斯-奔馳首席技術(shù)官馬庫斯·謝費爾剛放話(huà)“無(wú)需懼怕中國在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的競爭，正努力在價(jià)格戰中降低成本”。梅賽德斯-奔馳集團董事會(huì )主席康林松則在接受德國媒體采訪(fǎng)時(shí)稱(chēng)：“中國車(chē)市是“達爾文式”的生存競爭：大家拼命降價(jià)促銷(xiāo)，最后只會(huì )把整個(gè)行業(yè)拖入利潤消失的深淵?！?/p>
更尷尬的是，據德國《每日鏡報》9月10日報道，在德國車(chē)展上，當康林松向德國總理默茨展示全新電動(dòng)GLC時(shí)，引擎蓋竟當場(chǎng)卡死，上演大型尷尬現場(chǎng)。
02曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的BBA集體“撲街”？
百年汽車(chē)霸主，德國曾執掌全球方向盤(pán)。 這里是BBA（奔馳、寶馬、奧迪）的搖籃，它們曾是中國消費者心中不可撼動(dòng)的“豪華圖騰”。然而，當智能電動(dòng)浪潮席卷而來(lái)，百年王者正遭遇前所未有的挑戰。
在全球市場(chǎng)，尤其是中國這個(gè)核心戰場(chǎng)，傳統巨頭BBA遭遇滑鐵盧。
今年上半年，BBA在華銷(xiāo)量集體跳水：奔馳跌14%至29萬(wàn)輛，奧迪降幅達10.2%，BBA三巨頭合計銷(xiāo)量銳減近30萬(wàn)輛。銷(xiāo)量的下滑導致利潤受挫，今年上半年奔馳整個(gè)公司稅后凈利潤腰斬55.8%，大眾集團營(yíng)業(yè)利潤下滑32.8%至67億歐元（受美國關(guān)稅損失13億歐元及重組撥備拖累）。
中國消費者為何會(huì )“移情別戀”？
市場(chǎng)的劇變源于本土新能源車(chē)的強勢崛起。乘聯(lián)會(huì )數據顯示，2025年8月中國新能源車(chē)滲透率突破55.3%。
以前一輛BBA的車(chē)，動(dòng)輒三四十萬(wàn)，現在比亞迪漢、蔚來(lái)ET5等車(chē)型以高性能、高配置和激進(jìn)定價(jià)策略直擊BBA腹地。蔚來(lái)ET5售價(jià)29.8萬(wàn)起，比亞迪漢EV創(chuàng )世版26.98萬(wàn)起。有些車(chē)型甚至比奔馳C級還便宜，而配置科技感更強。
比亞迪漢家族累計交付量已突破100萬(wàn)輛，其用戶(hù)中90后、00后占比超64%，年輕消費群體正用錢(qián)包投票。更瘋狂的是，有中國品牌單車(chē)多次降價(jià)，這也給了消費者新的選擇。
放眼全球車(chē)壇，風(fēng)云突變。在全球車(chē)企銷(xiāo)量十強中，豐田、大眾雖仍穩坐冠亞寶座，但比亞迪、吉利已化身“增速狂魔”，分別以33%、29%的增速狂飆突進(jìn)，超越本田、日產(chǎn)躋身前十。
（來(lái)源：第一財經(jīng)）
這股“中國旋風(fēng)”在慕尼黑車(chē)展上更是席卷全場(chǎng)：116家中國車(chē)企登陸德國主場(chǎng)，位居國際展商首位。
當德系巨頭還在“內卷”電動(dòng)新品設計時(shí)，中國車(chē)企已從“模仿者”蛻變?yōu)椤耙巹t制定者”。這場(chǎng)百年汽車(chē)工業(yè)的權力交接，在電動(dòng)化浪潮與地緣政治變局的裹挾下，正以前所未有的速度加速演進(jìn)。
03BBA的電動(dòng)反殺
BBA的電動(dòng)化戰略已發(fā)生重大轉向，從激進(jìn)的全面電動(dòng)化調整為務(wù)實(shí)的油電共存，在智能化上“踩油門(mén)”。這既是應對中國競爭的表現，也是其對全球市場(chǎng)差異化的回應。
例如，奧迪已撤銷(xiāo)2033年停售燃油車(chē)的目標；奔馳將2030年全面電動(dòng)化目標調整為“新能源車(chē)型(含混動(dòng))占比最高達50%”。
對中國軍團“價(jià)格屠戮”+“技術(shù)圍剿”的雙重暴擊，德系車(chē)企在這次車(chē)展上亮出底牌。
寶馬發(fā)布Neue Klasse平臺首款量產(chǎn)車(chē)iX3，劍指2026年歐洲戰場(chǎng)。寶馬集團董事、銷(xiāo)售主管約亨·戈勒 (Jochen Goller，高樂(lè )) 放話(huà)：在明年新款iX3車(chē)型上市之前，寶馬正密切關(guān)注競爭激烈的中國市場(chǎng)價(jià)格戰。
奔馳則甩出“真·純電”GLC EV，那塊39.1英寸的巨幕Hyperscreen，直接成了全場(chǎng)“最靚的仔”。
大眾也不甘示弱，帶來(lái)一款純電緊湊型SUV：ID.CROSS概念車(chē)，這些新車(chē)型的量產(chǎn)版本將于2026年起陸續上市，由此掀起大眾汽車(chē)品牌入門(mén)級純電產(chǎn)品攻勢。大眾集團旗下品牌也紛紛亮劍，奧迪帶來(lái)Concept C概念車(chē)，保時(shí)捷則展示了2026款911 Turbo S。
在這場(chǎng)電動(dòng)戰爭中，奧迪玩起“反套路”，藏起屏幕回歸駕駛本真；寶馬押注“滿(mǎn)屏時(shí)代”，賭中國消費者就愛(ài)這口；奔馳則用“鍍鉻鎧甲”死守傳統豪華陣地。電動(dòng)豪華的王座，究竟花落誰(shuí)家？
然而，戰場(chǎng)不止于產(chǎn)品。援引路透社報道，大眾汽車(chē)集團和保時(shí)捷集團首席執行官奧博穆（Oliver Blume）喊話(huà)，大眾汽車(chē)并不贊同歐盟與美國達成的“不對稱(chēng)”貿易協(xié)議，該協(xié)議規定對歐盟汽車(chē)進(jìn)口征收15%的關(guān)稅，而對美國工業(yè)品進(jìn)口免征關(guān)稅。在關(guān)稅和中國市場(chǎng)疲軟的雙重夾擊下，保時(shí)捷承受的壓力遠超其他同行。
奔馳CEO更是集體“炮轟”歐盟2035年“禁燃令”。這一政策鐵拳正加速歐洲電動(dòng)化狂奔。根據國際能源署預測，到2030年，歐洲乘用車(chē)的電動(dòng)化滲透率有望接近60%。
如今，江湖風(fēng)云再起，燃油車(chē)時(shí)代的王者真的會(huì )被新勢力拍在沙灘上？新世界的王座上，會(huì )不會(huì )出現中國車(chē)企的名字？
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